新華網(wǎng)北京１２月１日電（記者齊中熙）中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華日前表示，受宏觀環(huán)境影響，航運(yùn)業(yè)會(huì)長時(shí)間保持低位運(yùn)行，短期內(nèi)看不到緩解跡象，企業(yè)要學(xué)會(huì)適應(yīng)“航運(yùn)新常態(tài)”。 

　　馬澤華在接受記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，由于運(yùn)能持續(xù)過剩，加之需求疲軟，世界船運(yùn)行業(yè)未來兩年將持續(xù)低迷。盡管美國經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、歐洲債務(wù)危機(jī)有所好轉(zhuǎn)，但船運(yùn)行業(yè)前景仍將面臨挑戰(zhàn)。 

　　他分析說，目前全球船運(yùn)公司現(xiàn)有的新船定單已經(jīng)超過當(dāng)前全球船隊(duì)規(guī)模的１０％，而當(dāng)前船隊(duì)已經(jīng)過剩，表明過剩的運(yùn)能將繼續(xù)給運(yùn)費(fèi)造成壓力。 

　　馬澤華說，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，會(huì)造就“航運(yùn)新常態(tài)”。現(xiàn)在的航運(yùn)市場更像一個(gè)持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”，企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長期化。 

　　他指出，目前超低成本競爭將成為航運(yùn)企業(yè)贏利的策略常態(tài)。２００８年至今，低成本已經(jīng)不再是航運(yùn)企業(yè)的短期策略，而是應(yīng)對低迷市場的“救命稻草”。減速航行、船舶大型化、結(jié)成聯(lián)盟等追求超低成本的做法已成行業(yè)主流。 

　　資源內(nèi)外整合將成為航運(yùn)市場的競合常態(tài)。近年來，各種聯(lián)盟、聯(lián)營體相繼興起，在市場持續(xù)低位情況下，聯(lián)營體在集中控制和利用運(yùn)力上更加有利。 

　　企業(yè)跨界融合將成為推動(dòng)航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)常態(tài)。目前，航運(yùn)市場主體更加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東之外，還有貨主、金融、港口、租賃、船廠、投資公司等；船東角色也更多樣化。 

　　服務(wù)模式創(chuàng)新將成為贏得客戶的營銷常態(tài)。不少企業(yè)在航線設(shè)計(jì)、準(zhǔn)班率、服務(wù)手段、營銷模式等方面作出改變，力求通過創(chuàng)新提升服務(wù)質(zhì)量。 

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理李云鵬表示，航運(yùn)是一個(gè)國際化特征非常明顯的產(chǎn)業(yè)，客戶需求分布的國際化，勢必對船東的服務(wù)提出越來越高的要求。

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